| 神戸空港マリンエア国際化 since 2001.3.11
[国土交通省にメール] [マリンエア国際化関連リンク]
 世界の航空旅客予測
遠くて不便な関西空港に代わり、姫路からもっとすばやく世界の航空ネットワークに参加する方法を考察したものです。
北京、大連、上海、ソウル、グアム、香港に定期便が飛んでいる。山陽自動車道を利用し、山陽姫路西インターより車で1時間。しかし、車以外の利用では、新幹線とバスを乗り継ぐことになり、決して便利とは言えない。
必要性は確認されているものの、開港時期未定。
参考 新播磨空港研究会報告書（pdf）
/ 播磨空港の設置目的と計画概要
/ 播磨空港
一時凍結し現実的議論を / 播磨空港いらへん！市民の会
3 神戸空港(マリンエア)
姫路-三宮が新快速で37分、三宮からポートライナーで18分と、所要時間が安定している鉄道ばかりを使って、55分（＋乗換時間）。
そこで、神戸市にソウル便を飛ばしてもらえないか、聞いてみた。（01年2月20日）
Subject: [Request] ソウルに毎日１便お願いします
Date: Tue, 20 Feb
2001 21:00:41 +0900
神戸市港湾整備局空港整備本部様
姫路に住むものです。
神戸空港は国内専用空港として計画しているようですが、せめてソウルに1日1便の就航を期待します。
ソウルは3月29日から新空港に移行し余裕がまだあるでしょう。また札幌なみの距離ですし、税関職員を関空から出張させれば可能と思います。
少なくともアシアナ航空と大韓航空には打診すべきでしょう。アシアナと大韓航空はヨーロッパやアメリカなど全世界に飛行機を飛ばしているので、うまくいけば、関空よりも便利になると思います。
空港も、もっと競争しなければ駄目です。
（回答）
神戸空港についてご意見をいただきありがとうございます。
神戸空港は、世界各地を結ぶ国際空港である関西国際空港、国内線の基幹空港である伊丹空港に対して、神戸都市圏の航空需要を担い、今後とも多様化する航空ニーズに対応できる空港として整備するものです。
国際化の進展に伴い、第３種の地方空港においても国際チャーター便や国際定期便が就航していますが、税関・出入国・検疫（ＣＩＱ）施設などの機能が必要となります。
神戸の場合には、国際港湾である神戸港に既存のＣＩＱ施設がありますが、こうした施設は国の機関であり、事前に関係方面への協力等の十分な協議を行っていく必要があります。
今後とも、航空ニーズの的確な把握に努め、大都市圏の都心に近接して立地し、既存の都心機能が活用できる、利便性の高い都市型空港としての神戸空港のメリットを十分に活かせるよう検討を重ねてまいりますので、ご支援をよろしくお願いいたします。
担当：神戸市港湾整備局空港整備本部調査課
国土交通省 航空局飛行場部 殿
>関西３空港（関西国際空港、大阪国際空港、神戸空港）については、各空港が適切な役割分担の中でトータルとしての最適運用を果たしていくことが求められております。
その通りだと思いますが、まだ神戸空港が開港もしていない段階で「最適運用」を決定できると言う発想そのもの自体がナンセンスです。
それぞれの空港を競争させ、結果として最適な運用が見えてくるのではないですか？
国際線というと人によっては欧米線などの長距離線のイメージが強くあり、「国際線＝関西空港（拠点空港）以外はふさわしくない」という意見があるのだと思います。しかし国際線にはアジア便などの中距離便が多く含まれ、今後ますます大陸との移動手段に気軽に使われることが予測されます。
関西はアジア大陸との距離も近く、また、福岡を始め、広島、岡山、米子など、大阪空港を除く各県の地方空港から直接アジア便が飛んでいる現状があります。
ロンドン近郊には６つの空港がありますが、大陸に飛んでいない国内専用空港などありません。
関西圏の都道府県だけがなぜアジアにすら気軽に直接飛べないのか不思議でなりません。関西圏と一括りにされるが故、姫路からわざわざ和歌山県の手前・泉佐野まで出かけなければお隣り韓国にすら行けません。
全国の地方空港のほとんどがアジア便を飛ばしているのに神戸と大阪だけ駄目と言うのは、まったく理解に苦しみます。羽田や他の地方空港と同様、神戸や大阪も、アジア便ぐらい飛ばさせてほしい。それで関西空港に影響がでるわけでもなく、また、それぐらいの緊張感を持って拠点空港の経営もしてもらいたいと思います。
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